Mihin ongelmiin tulisi kiinnittää huomiota nosturiketjun päivittäisessä kunnossapidossa?
Nosturit ovat suuria koneita, ja seuraukset ovat vakavia ongelmien ilmetessä. Siksi nosturien päivittäinen kunnossapito on erittäin tärkeää.
Nostoketjun tiiviyden tulisi olla sopiva, liian tiukka tehonkulutuksen lisäämiseksi, laakeri on helppo käyttää; liian löysä ketju on helppo hypätä ja ketju irti. Ketjun kireys: nostetaan tai puristetaan ketjun keskeltä, kahden ketjupyörän keskimääräinen etäisyys on noin 2% -3%.
Kun hammaspyörä on asennettu akselille, siinä ei tulisi olla vinoa ja heilua. Samassa voimansiirtokokoonpanossa kahden hammaspyörän päätypintojen tulisi olla samassa tasossa. Kun ketjupyörän keskimatka on alle 0,5 metriä, sallittu poikkeama on 1 mm; kun ketjupyörän keskimatka on yli 0,5 metriä, sallittu poikkeama on 2 Mm. Mutta kitkaketjut eivät ole sallittuja.
Kun hammasratas kuluu vakavasti, uusi hammaspyörä ja uusi ketju on vaihdettava samanaikaisesti hyvän kiinnityksen varmistamiseksi. Uusia ketjuja tai ketjupyöriä ei ole mahdollista korvata yksin. Muutoin se aiheuttaa huonon kiinnityksen ja nopeuttaa uuden ketjun tai uuden ketjupyörän kulumista. Kun hammaspyörän hampaan pinta on kulunut tietyssä määrin, se tulee kääntää ajan myötä (katso säädettävälle pinnalle käytetty ketjupyörä). Pidennä käyttöaikaa.
Uusi nostoketju on käytön jälkeen liian pitkä tai pitkänomainen, sitä on vaikea säätää, ketjun lenkki voidaan poistaa tilanteen mukaan, mutta sen on oltava parillinen numero. Ketjulangan tulee kulkea ketjun takana, lukituskappale tulee viedä ulkopuolelle ja lukituskappaleen aukon tulee olla vastakkaiseen pyörimissuuntaan.
Nostoketjun on muistettava lisätä voiteluöljy ajoissa. Voiteluaineen on päästävä rullan ja sisäholkin väliin sopivaan rakoon työolojen parantamiseksi ja kulumisen vähentämiseksi.
Vanhaa nostoketjua ei voida sekoittaa joidenkin uusien ketjujen kanssa, muuten se aiheuttaa helposti iskuja voimansiirrossa ja rikkoa ketjun.
